Nguyên lý động cơ phản lực

     

Cuối trong năm 30 gắng kỷ trước hộp động cơ phản lực ra đời, vận tốc máy cất cánh tăng siêu cao. Mặc dù nó bắt đầu chỉ vận dụng cho máy bay chiến đấu. Sau đó loại động cơ “phản lưc-cánh quạt” ra đời, được áp dụng mang đến máy bay dân dụng chở khách, còn gọi là động cơ phản nghịch lực nhị luồng. Nó làm việc ra sao?


*

Mặt trước của động cơ phản lực nhì luồng (turbofan)

Trong cấu tạođộng cơtuốc bin phản lực, người ta chia ra hailoại, gọi làđộng cơ phản lực một luồng (turbojet): Toàn bộ khí nén từ cửa lấy gió đều được đưa vào đốt vào buồng đốt, tạo lực phụt phản lực đẩy máy cất cánh đi. Động cơ một luồng chủ yếu dùng cho máy bay chiến đấu, (cần tăng tốc nhanh, tính cơ động cùng đột kích cao, chấp nhận thời gian hoạt động trên ko hạn chế). Động cơ loại này thọ mệnh ngắn, nhất là khi làm nhiều động thái tăng lực toàn phần.

Động cơ phản lực nhị luồng (turbofan) chỉ mang đến một phần khí nén qua buồng đốt, nó đó là động cơ phản lực lai cánh quạt.

Bạn đang xem: Nguyên lý động cơ phản lực

Turbofancho ra lực đẩy tổng hợp củaquạt kéo(ducted fan) và lực đẩy từ luồng phản lực lúc đốt nhiên liệu ở lõi động cơ phụt ra sau. Còn gọi làđộng cơ phản lực tuốc-bin phân luồng khí.

Guồng quạt lớn ta thường thấy bên ngoài máy bay Boeing 777 hoặc Airbus A-320…chính là guồng quạt thổi bên cạnh (không khí ko bị đốt chỉ bị nén), tạo lực kéo máy cất cánh về phía trước.

Cái gìlàm con quay guồng quạt này? đó là tuốc bin phản lựclõi của động cơ. Nó đồng trục với quạt guồng này. Nó là tác nhân tạo lực.

Lõi động cơ phản lực làm cho việc theo nguyên lý: Hút ko khí, xay qua các tầng lá nén ban đầu của tuốc bin (nguội), nén vào buồng đốt, bị phun nhiên liệu đốt cháy, sinh năng lượng (nóng), thổi vào tuốc bin những tầng sau, rồi phụt luồng phản lực đẩy máy bay đi.

*

1-Luồng khí (xanh) tạo lực kéo, không qua buồng đốt. 2- Luồng khí (vàng và đỏ) qua buồng đốt tạo phản lực đẩy máy cất cánh về phía trước

Nhưvậyđộng cơ phản lực hai luồng(turbofan) đã cho ra hai lực. Một vị cánh quạt guồng kéo, một bởi vì phản lực phụt.

Ởđộng cơ phản lực nhì luồng,tỉ số giữa hai lực liên quan tớihiệu suất nhiên liệu(fuel efficiency), gọi là tỷ số bỏ qua (bypass ratio), tỷ số này càng tốt thì động cơ càng khỏe, đốt không nhiều nhiên liệu, sử dụng tiện lợi lúc máy cất cánh bay chậm.

Động cơ phản lực nhì luồng tạo lực đẩy lớn hơn động cơ phản lực turbojet (một luồng) thuần tuý. Nó gồm hiệu suất cao, tạo tốc độ vừa phải, giảm tiếng ồn, thường được sử dụng trong máy cất cánh chở khách.

Cũng nhưthế, máy bay chởhàng nặng nhưAN-225, C-130, A400…cũng cần sử dụng động cơ “phản lực-cánh quạt” turbofan, nhưng cánh quạt để trần, không có guồng bao ngoài. Như thế lực nâng với lực kéo mạnh còn mạnh hơn nữa. Máy cất cánh vận tải không coi trọngtăng tốc nhanh, chấp nhận tiếng ồn, chỉ cần công suất lớn, bay xa, bay lâu, động cơ tương đối bền.

Máy bay chởkhách hạng nhỏnhư chiếc IL-18, King Air 350, ATR-72, cũng cần sử dụng cánh quạt để trần, tạo lợi thế về công suất.

Máy bay trực thăng cóđộng cơ phản lực, nhưng ko tạo lực luồng phụt đẩy đi, chuyển thành mô-men quay, truyền qua hộp giảm tốc, đổi góc quay, tạo lực nâng chủ yếu nhờ cánh quạt rộng.

Xem thêm: Có Nên Trồng Cây Bưởi Trước Nhà Có Tốt Về Mặt Phong Thủy Hay Không? # Top View

*

Cả hai luồng đều thổi qua đây tạo lực cho máy bay

Trên thếgiới hiện nay, sốlượng các hãng sản xuấtđộng cơmáy bay dân dụng có“tên tuổi”sản xuất động cơ phản lực nhị luồng chỉđếm trênđầu ngón tay. Cóthểkểđến như:Rolls-Royce-Anh;GE-Aviation, Pratt& Whitney-Hoa Kỳ, Klimov - Nga.

Một vòng đời của máy bay sử dụng nhiều đời động cơ. Giá bán một cặp động cơ không rẻ, mặt hàng triệu USD. Tất cả động cơ tầm xa, tầm trung và tầm ngắn, giá bán mỗi loại cũng khác.

Tính toánđể thiết lập một vật dụng bay sao cho kinh tế, phải căn cứ vào công năng của máy cất cánh đó nhưng chọn động cơ mang lại phù hợp. Còn phải tính kỹ đến việc bảo trì động cơ tất cả tốn kém xuất xắc không, xưởng ở xa tốt gần, thời gian cố thế động cơ lâu, mau.

Mộtđiều quan trọng nữa là sửdụng động cơmáy bay phải tính đến nhì chỉsố: Chỉsốgiờhoạt động của động cơ với chỉ số năm sử dụng (hạn dùng).

Nếu “chạy” ít, nhưng đã hết hạn cần sử dụng date (số tháng), cũng vẫn phải vắt động cơ mới.

Thông thường các nhàkhai thác kinh doanh hàng ko coi trọng tận dụng sốgiờhoạtđộng củađộng cơ. Nhiều lúc còn lâu mới hết “đát”, nhưng số giờ chạy đã nhiều, chỉ cần bảo dưỡng đúng các bước ( bảo dưỡng theo chục, trăm giờ, theo mùa) là được.

Nhưng với các máy bay chuyên cơ, xuất xắc máy cất cánh sẵn sàng ứng trực cứu nạn…thì phải chấp nhận “đến hẹn phải thay” động cơ, mặc dù tốn kém.

Các nước giàu nguyên thủ mới bao gồm máy cất cánh riêng, không “kết hợp” khai quật thương mại, hoặc cần sử dụng việc khác. Những nước nghèo, nguyên thủ sử dụng máy bay theo “kế hoạch công tác”. Nhiều khi cất cánh cùng chuyến cất cánh thương mại, nhưng ở hạng VIP.

Xem thêm: Công Cụ Lao Động Nghề Nấu Ăn Là :, Lý Thuyết Công Nghệ 9: Bài 1

Hàng không là ngành dịch vụ chất lượng cao. Tải máy cất cánh đã nặng nề nhọc, nuôi máy cất cánh còn tốn kém, nặng nề nhọc hơn.